Quanto ganha um mecânico de aeronaves na admissão (CLT)

Salários no setor privado / Mecânico de aeronaves

Entre set/2025 e ago/2026, a mediana do salário de admissão de mecânico de aeronaves com carteira assinada (CLT) foi de R$ 2.555,35 na jornada de 41 a 44 horas semanais, a mais comum da ocupação, entre 1.487 admissões registradas no Novo CAGED.

É o salário de quem foi contratado nesse período, e não de quem já está empregado na ocupação. É o valor fixo do contrato: não inclui comissão, hora extra nem benefício. O número é a mediana: metade das admissões ficou abaixo dele e metade acima, o que o diferencia de uma média, puxada por poucos salários altos (o que é mediana).

Quanto sobra depois do INSS e do Imposto de Renda? Faça a conta no salário líquido CLT.

Faixa do salário de admissão

A faixa vai do P10 (R$ 1.688,08) ao P90 (R$ 6.315,32): entre as 1.487 admissões de mecânico de aeronaves nesta jornada, no máximo um em cada dez entrou ganhando menos que o primeiro valor, e no máximo um em cada dez entrou ganhando mais que o segundo. O traço é a mediana. Tudo em salário de admissão, antes dos descontos, na jornada de 41 a 44 horas semanais.

Na jornada de 41 a 44 horas semanais, 6,1% das admissões de mecânico de aeronaves (90 de 1.487) foram registradas com salário igual ao salário mínimo nacional do mês da contratação (R$ 1.518,00 até dez/2025 e R$ 1.621,00 a partir de jan/2026).

Quanto muda conforme a jornada

A linha destacada é a jornada mais comum da ocupação, e é dela que sai o número do topo desta página. Cada linha sai das admissões daquela jornada, e não de um número geral repartido depois. Só entram jornadas com pelo menos 100 admissões; as 2 linhas acima cobrem 94% das admissões de mecânico de aeronaves com jornada declarada.

Salário de admissão mês a mês

Mediana do salário de admissão de mecânico de aeronaves em cada mês, na jornada de 41 a 44 horas semanais, a mesma do topo da página. Foi de R$ 2.665,06 em setembro de 2025 a R$ 2.877,27 em agosto de 2026; a menor foi em outubro de 2025 e a maior em abril de 2026.

É o valor fixo do contrato de quem foi contratado em cada mês, e não a evolução do salário de quem já estava na ocupação. A mediana de um mês para o outro também muda com quem contratou (setor, região, tamanho da empresa), e não só com reajuste. O eixo do gráfico não começa no zero, para a variação aparecer. A linha tracejada é o salário mínimo nacional de cada mês: quando ele sobe, em janeiro, sobe junto o salário de quem é contratado perto do piso. Só entram meses com pelo menos 30 admissões. Fonte: Microdados do Novo CAGED (MTE/PDET).

Comparado aos 12 meses anteriores

Entre set/2025 e ago/2026, as admissões de mecânico de aeronaves com carteira assinada foram 3,1% menores que as de set/2024 a ago/2025, e a mediana do salário de admissão, na jornada de 41 a 44 horas semanais, passou de R$ 2.500,00 para R$ 2.555,35 (+2,2%).

As duas colunas usam as mesmas regras: a mesma ocupação, os mesmos setores e, na mediana, a mesma jornada do topo da página. A variação é nominal, sem descontar a inflação; o salário mínimo nacional foi de R$ 1.412,00 a partir de set/2024 e R$ 1.518,00 a partir de jan/2025 no primeiro período e de R$ 1.518,00 a partir de set/2025 e R$ 1.621,00 a partir de jan/2026 no segundo. A mediana de admissão também muda com quem contratou (setor, região, tamanho da empresa), e não só com reajuste. Fonte: Microdados do Novo CAGED (MTE/PDET).

O que faz um mecânico de aeronaves

O mecânico de aeronaves faz a manutenção de aviões e helicópteros a partir de manuais e ordens de serviço: remove, revisa e instala motores, hélices e rotores e repara a estrutura contra trincas e corrosão. Cuida também dos sistemas elétrico, hidráulico, de combustível, de comandos de voo e do trem de pouso, além de poltronas, copa e toaletes da cabine. Antes de liberar, testa motores, rotores, freios e demais componentes e registra as avarias encontradas.

Segundo a Classificação Brasileira de Ocupações (CBO 2002), do Ministério do Trabalho e Emprego, o trabalho do mecânico de aeronaves se divide em 8 grandes áreas. Em cada uma, exemplos de atividades que a CBO lista:

• Reparar motores convencionais e à reação: interpretar ordens de serviço, realizar inspenção visual e remover motores.
• Reparar sistemas de hélices e rotores de helicópteros: interpretar manuais, remover hélices e rotores de helicópteros e substituir engrenagens da transmissão.
• Reparar estruturas de aeronaves: verificar fixação dos rebites, reparar chapeamento e aplicar materiais compósitos.
• Realizar manutenção de sistema elétrico e eletrônico: interpretar diagramas lógicos, interpretar diagramas elétricos e verificar acionamento elétrico dos diversos sistemas.
• Realizar manutenção em diversos sistemas: preencher relatórios de avarias, substituir peças do sistema de oxigênio e substituir peças do sistema de água potável e detritos.
• Realizar manutenção do sistema de trem de pouso: preencher fichas de inspenção, remover rodas e pneus e remover trens de pouso fixos e móveis.
• Realizar manutenção de sistemas hidráulicos: testar sistema hidráulico, identificar defeitos e substituir mangueiras e tubulações.
• Reparar sistema de combustível: destanquear aeronaves, remover componentes do sistema de combustível e reparar tanque de combustível.

O texto e a lista resumem a descrição oficial da ocupação na CBO, e não uma medição do site.

Admissões e desligamentos de mecânico de aeronaves

De setembro de 2025 a agosto de 2026, o Novo CAGED registrou 1.941 admissões com carteira assinada de mecânico de aeronaves e 1.690 desligamentos com carteira assinada. A diferença entre as duas contagens (o saldo) é de +251.

Mercado em expansão no período: para cada 100 desligamentos, houve 115 admissões. De cada 100 admissões, 87 repuseram um desligamento e 13 ficaram no saldo.

As admissões de mecânico de aeronaves variam muito de um mês para o outro: abril de 2026 teve 2,1 vezes as admissões de dezembro de 2025. Por isso, olhe a janela inteira, e não um mês isolado: a diferença entre admissões e desligamentos de um mês sozinho depende da época do ano.

Mês a mês

Em quais setores

O setor é a atividade principal do estabelecimento que contratou, e não a função da pessoa. Só aparecem em separado os setores com pelo menos 100 admissões, até cinco; os demais estão somados em “Outros”. A mediana é a do salário de admissão na jornada de 41 a 44 horas semanais, a do topo da página, e só aparece no setor com pelo menos 100 admissões nessa jornada. A diferença entre setores é medida, não explicada.

Em quais estados

O estado é o do estabelecimento que contratou. Só entram estados com pelo menos 100 admissões, até cinco. Ficam de fora os outros 21 estados, com 603 admissões, e 3 admissões sem estado informado.

Admissão e desligamento são movimentações, e não pessoas: a mesma pessoa pode ser admitida e desligada mais de uma vez na janela. A conta inclui só vínculos com carteira assinada, sem aprendiz e sem trabalho intermitente. Servidores estatutários, autônomos, informais e a administração pública ficam de fora. O saldo é a diferença entre as duas contagens, e não a variação do total de pessoas empregadas como mecânico de aeronaves. A régua de “expansão” (pelo menos 105 admissões para cada 100 desligamentos na janela), “retração” (95 ou menos) e “estável” (entre as duas) é desta página: descreve a janela, não diz por quê nem prevê o ano seguinte. A taxa de rotatividade, no sentido usual, divide as movimentações pelo número de pessoas empregadas na ocupação, que o Novo CAGED não traz; por isso ela não é calculada aqui. Fonte: Microdados do Novo CAGED (MTE/PDET).

Quanto se paga em cada estado

Na jornada de 41 a 44 horas semanais, a mediana do salário de admissão de mecânico de aeronaves vai de R$ 2.083,60 em Goiás a R$ 3.620,57 em São Paulo. No Brasil, é R$ 2.555,35. 4 estados têm pelo menos 100 admissões nessa jornada.

No mapa, cada bolha é um estado: o tamanho é o número de admissões na jornada, e a cor diz quanto a mediana do estado fica acima ou abaixo da do Brasil. A diferença entre estados também reflete quem contrata em cada um (setor, tamanho da empresa), e não só o salário da função. O estado é o do estabelecimento que contratou.

Cada linha sai só das admissões de mecânico de aeronaves naquele estado, na jornada de 41 a 44 horas semanais. A faixa do topo da página (P10 e P90) é a do Brasil inteiro, que está na linha destacada; a de cada estado é a da sua linha. P10: no máximo um em cada dez entrou ganhando menos; P90: no máximo um em cada dez entrou ganhando mais. Só entram estados com pelo menos 100 admissões nessa jornada. Fonte: Microdados do Novo CAGED (MTE/PDET).

Quem é contratado

Entre set/2025 e ago/2026, 97% das admissões de mecânico de aeronaves na jornada de 41 a 44 horas semanais, a mais comum da ocupação, foram de homens. Nessa jornada, as mulheres somaram menos de 100 admissões, e a mediana delas não aparece aqui. Cada linha traz quantas admissões foram daquele grupo e a mediana do salário de admissão dele.

Por sexo

Por raça/cor

Por idade

Por escolaridade

Por sexo e raça/cor

Todas as linhas são de admissões na jornada de 41 a 44 horas semanais, a mesma do topo da página: a mediana de cada grupo é o salário de admissão de quem entrou naquele grupo, nessa jornada. A diferença entre grupos é medida, não explicada: o setor, o estado, o tamanho da empresa, a especialidade e a idade mudam de um grupo para outro, e esta conta não separa nada disso. Sexo, raça/cor, idade e escolaridade são os que o empregador informa ao governo na admissão; a raça/cor é autodeclarada pelo trabalhador ao empregador. “Sem ensino médio completo” inclui quem começou e não terminou o ensino médio; “Ensino médio completo” inclui quem começou e não terminou a faculdade. Só aparecem grupos com pelo menos 100 admissões. Fonte: Microdados do Novo CAGED (MTE/PDET).

Por tamanho do estabelecimento

Esta seção mostrava a mediana do salário de admissão por faixa de emprego do estabelecimento que contratou. Os números foram retirados em 13 de outubro de 2026. O Ministério do Trabalho e Emprego informou que identificou inconsistências no campo “Tamanho do estabelecimento em janeiro” dos microdados do Novo CAGED e recomendou não usar essa variável, “inclusive nos arquivos anteriormente baixados”, até a divulgação da correção (comunicado do ministério). A seção volta quando os valores corrigidos forem publicados. As outras seções desta página não usam esse campo.

Remuneração em dezembro de 2025 de quem estava empregado

Esta seção mostra a remuneração de dezembro de 2025 dos vínculos de mecânico de aeronaves (CLT por prazo indeterminado, ativos em 31 de dezembro), como os empregadores a declararam à RAIS. Não é o salário de admissão da seção acima, que mede quanto o mercado pagou para contratar, e não mostra o que a profissão ganha hoje.

Na jornada de 41 a 44 horas semanais, a mais numerosa, os grupos de empregadores com pelo menos 10% dos vínculos são: 98,6% em empresas.

Dado anual da RAIS, ano-base 2025, divulgado pelo Ministério do Trabalho e Emprego em 2026. A remuneração é a efetivamente recebida no mês que incide no cálculo do FGTS, sem o 13º. A tabela inclui empresas, entidades sem fins lucrativos e estatais, e não inclui a administração pública. Não acompanha reajustes posteriores a dezembro de 2025 nem o salário mínimo de 2026. A mediana de cada linha sai só dos vínculos daquela jornada, com remuneração de dezembro de 2025 maior que zero, e P10 e P90 dizem que no máximo um em cada dez vínculos fica abaixo ou acima. Ver Metodologia.

Perguntas frequentes

De onde vêm estes números

Microdados do Novo CAGED, do Ministério do Trabalho e Emprego. A janela são as 12 competências de set/2025 a ago/2026, reconstruída inteira a cada apuração porque o MTE revisa meses já publicados. Entram só as admissões — quem está entrando na ocupação —, com salário mensal declarado; ficam de fora contratos de aprendiz, trabalho intermitente e os de órgãos da administração pública. O corte é feito pela atividade econômica que o empregador declara: sai quem declara administração pública. Empresa estatal continua na base, porque declara a atividade do seu setor — banco, correio, hospital. A ocupação reúne 1 código da CBO 2002, e a ocupação é a declarada pelo empregador ao Ministério do Trabalho. O passo a passo está na metodologia.

Classificação Brasileira de Ocupações: CBO 2002, família 9141.

Ocupações parecidas

Outras ocupações da área Indústria e manutenção, com a mediana do salário de admissão de cada uma entre set/2025 e ago/2026. Cada linha usa a jornada em que a ocupação mais contrata, por isso a jornada pode mudar de uma linha para outra.

R$ 1.790,00R$ 4.860,00

Mecânico de aeronavesas 6 da tabelaoutras da área (62 no total)

Só ocupações do setor privado (CLT), todas medidas do mesmo jeito. É o salário de quem foi contratado no período, e não o de quem já está na função.

Fonte: Microdados do Novo CAGED — MTE/PDET, competências 09/2025 a 08/2026. Atualizado conforme nova apuração.